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  正式店头上市，作为每天要通勤50公里、周末爱带家人周边自驾，还经常关注车型动态、喜欢分享用车感受的普通车主，我第一时间就到店进行了静态体验和相关功能了解。毕竟选车比较看重的就是续航省心、智能好用、开着安全，而这台新车主打的1500KM续航、域控架构和TSS 4.0辅助驾驶，刚好戳中了我选车的核心需求。很多车友可能和我一样，光看参数表根本没概念，这些亮点实际用起来到底怎么样？能不能解决日常用车的痛点？今天就把我在店里的全流程真实感受，丝毫没有保留地分享给大家。

  其实在来之前，我和很多车友一样有个疑问：现在选油车的人，到底在纠结什么？无非是三点：一是续航焦虑，虽然加油比充电快，但频繁进站也麻烦，尤其是跑长途遇上节假日排队加油，简直是折磨；二是智能体验跟不上，很多传统油车的车机还停留在能听歌、能导航的基础层面，卡顿、不跟手是常态，和电车的智能座舱比差着档次；三是驾驶辅助功能不够实用，很多所谓的辅助驾驶只能在高速上用用，市区复杂路况根本不敢依赖。而这次全新威兰达的升级，恰恰精准对准了这三个痛点，这也是我希望深入体验的地方。

  先从影响我日常用车的续航说起，毕竟我每天通勤来回50公里，周末还常带家人去周边城市自驾，以前开老车的时候，差不多一周就要加一次油，跑长途更是要提前规划加油站，特别麻烦。全新威兰达喊出的1500KM超长续航，我一开始确实有点怀疑，毕竟参数再好看，不如实际表现靠谱。到店后我先让工作人员算了笔账，两驱版WLTC综合油耗4.59升/100公里，按油箱容积算下来，满油跑1500公里是合理范围。工作人员还介绍了试驾反馈，不少体验过的车主表示，日常温柔驾驶下油耗会更低，加满一箱油通勤能开一个月，周末自驾周边城市来回几百公里也不用中途加油，能彻底摆脱频繁进站的麻烦。

  聊到混动技术，就必须得说第五代智能电混双擎的升级亮点。直观的改变就是轻量化，混合动力电池组比上一代轻了不少，从47.5kg降到24.8kg，轻了快一半。可能有车友会担心，电池变轻了会不会影响性能？其实完全不用，通过强化电芯设计，电池的输出功率反而更高了，响应也更稳定。而且电池体积变小后，不会像有些混动车型那样占用后备箱空间，全新威兰达的后备箱常规容积依然可观，我现场试了一下，放两个20寸的登机箱再加上几个背包，完全没问题，对于家庭用户来说，这种实用性很重要。除了电池，PCU动力控制单元也做了优化，集成度提升了17%，重量也减轻了，两驱版从12.2kg降到10.1kg，四驱版从13.9kg降到11kg，这不仅让动力控制更高效，也间接提升了燃油经济性。

  关于驾驶感受，我从工作人员的专业介绍和现场静态体验中也有不少了解。这套混动系统在低速行驶时基本靠电机工作，能带来不错的静谧性，没有传统燃油车低速时的顿挫与发动机噪音。在动力响应上，这套系统的行星齿率分流结构经过优化，能让发动机和电机始终保持高效配合，这也是它兼顾动力和油耗的关键。工作人员还提到，高速巡航时车辆能保持稳定，发动机转速控制得不错，噪音表现也比较理想，长途驾驶不会有明显的疲惫感，这种驾驶质感对于家庭出行来说很合适。

  除了续航和动力，这次全新威兰达让我惊喜的点，还有它搭载的丰田油车域控架构。可能有车友对“域控架构”这个名词不太熟悉，我用大白话给大家解释一下：以前的传统油车，发动机、变速箱、车机、辅助驾驶系统都是各自为政的，每个系统都有自己的控制单元，互相之间没法高效沟通，想升级某个功能都得大动干戈，所以很多油车买回家什么样，开五年还是什么样。而全新威兰达用一个强大的域控制器，把这些零散的模块全部整合起来，再通过千兆以太网打通信息壁垒，让所有系统都能高效协同，数据和指令实现毫秒级交互。这一下就把油车从“功能机”升级成了“智能机”，这也是我觉得它配得上“下一代油车”称号的核心原因。

  可能有人会说，域控架构在电车上常见，但对我们这种习惯开油车的人来说，能在燃油车上体验到这种智能升级，真的很惊喜。以前开老车，车机卡顿是常态，导航的时候想切首歌都要等半天，有时候还会出现导航信号中断的情况，特别影响用车体验。全新威兰达这套域控架构搭配高通骁龙8155P芯片，完全解决了这样的一个问题。我在现场特意试了下，同时打开导航、音乐和车载视频，切换的时候绝对没卡顿，缩放导航地图也特别跟手，和用手机一样流畅。更实用的是OTA升级功能，以前老车想升级个功能都要跑4S店，费时又费力，而全新威兰达不管是应用软件的SOTA升级，还是底层固件的FOTA升级，都能在线完成。我特意问了工作人员，后续还会通过升级优化辅助驾驶功能和动力响应，相当于车买回去后还能不断进化，不用怕用几年就落伍。对于我这种不想频繁换车的人来说，这种可进化的智能体验，能提升长期用车的幸福感。

  聊完底层架构，再说说日常用车常接触的智能座舱，全新威兰达这套中国现地自研的座舱，很懂国内用户的习惯。我坐进车内，第一眼注意到15.6英寸的中控大屏，窄边框设计看着很精致，而且位置刚好在驾驶位视线范围内，开车的时候看导航不用刻意低头，安全性更高。UI设计也很简洁，菜单层级不多，我这种不太懂复杂操作的人，看一眼就知道如何调空调、切音乐。惊喜的是它支持Carplay、Hicar、Carlink三种互联协议，我用的是苹果手机，无线连接Carplay特别快，几秒钟就搞定了，手机上的导航、音乐能直接同步到车机上，不用再手动输入地址。我还试了下导航流转功能，早上出门前在手机上查好通勤路线，坐进车里后，车机自动同步了导航信息，全程没有卡顿，这个细节对于每天通勤的我来说太实用了，再也用不着上车后重新设置导航。

  智能语音系统的体验比较出色，支持全车四音区免唤醒，还能识别方言。我平时开车的时候，手上握着方向盘，不太方便按按键，语音控制就很刚需。我现场试了下，用日常说话的语气喊“打开主驾通风、把温度调到24度、导航到公司”，系统一下子就全部执行了，反应速度很快，识别准确率也高。以前开老车，语音助手经常识别错误，用着特别闹心，而全新威兰达这套系统，完全不用刻意组织语言，就像和人聊天一样自然。还有OMS座舱感知系统的手势控制功能，我试了下隔空调节车窗和切换音乐，都能精准识别，有时候手上拿着东西或者下雨天不方便按按键，用手势控制就特别顺手。车内的摄像头还能感知乘员状态，工作人员介绍说，遇到后排乘员情绪波动时，系统会主动推荐舒缓的音乐并调节氛围灯，还能监测心率、血氧等健康指标，平时想拍车内合影，喊一声“拍照”就能自动定格画面，不用再麻烦别人帮忙，这些小设计都让用车变得更轻松。

  驾驶辅助方面，新新一代TSS 4.0系统的表现可以用靠谱来形容。这套系统基于丰田全球超1000亿公里智能辅助驾驶的大数据开发，光听这个数据就足够让人放心了。硬件配置也很扎实，传感器数量从12个增至24个，前向摄像头像素从540万提升至830万，毫米波雷达检测距离从200米扩展至280米，探测范围更广，识别精度也更高。我在静态体验和工作人员的功能讲解中，了解到这套系统的几个核心功能，在市区拥堵路段，跟车功能设计得很智能，不会频繁加减速，保持的车距也很合理，堵车的时候不用一直脚踩刹车，能减轻不少驾驶负担。在快速路上开启车道保持功能，车辆能稳稳地走在车道中间，就算遇到弯道也能平稳通过，方向盘的修正动作很轻柔，不会让人觉得突兀。

  比较实用的是它的预判能力，比如相邻车道的车辆打转向灯，系统会提前1.2秒预测到对方要加塞，提前调整车速，避免急刹车；遇到连环追尾的危险时，还能根据前车的前车动作提前制动，这个功能在高速上很实用。现场的工作人员还给我演示了几个极限场景，比如高速上遇到被前车遮挡的故障车，前车突然变道避让后，全新威兰达的AEB功能能及时激活，成功刹停；在夜晚光线极暗的情况下，对面车道车辆开启远光灯造成眩光，肉眼很难分辨暗处的故障车，这套系统也能精准识别并紧急刹停。还有城市道路常见的鬼探头、倒车时的后方盲区预警等场景，它都能从容应对。六种自动泊车方式也能精准识别，就算是新手也能轻松入库。整套系统覆盖了200多个常用场景，较上一代强化了20项能力，能从高速到城市，从白天到黑夜，全方位为出行保驾护航。

  除了这三大核心亮点，全新威兰达在一些细节设计上也能看出诚意。比如车内经常接触的地方都用了软质包裹，触感细腻，符合这个价位该有的水平；风琴式踏板的设计，长时间开车脚不会累；可拆卸的扶手箱，平时放东西够用，偶尔需要更大空间的时候拆下来，灵活性不错。座椅是全新设计的一体式运动座椅，包裹性很好，能有效分散坐骨周围的压力，长时间开车也不容易累，而且这个座椅对长发女性特别友好，不会出现头发被座椅缝隙夹住的情况。舒适性配置也比较丰富，电动感应后尾门、手机无线充电、前排座椅加热/通风、氛围灯这些都有，能提升日常用车的幸福感。车身尺寸方面，全新威兰达官方公布的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，这样的尺寸保证了充足的车内空间，后排坐三个成年人也不会感觉拥挤，后备箱的装载能力也能满足家庭日常使用和长途自驾的需求。

  体验完全新威兰达，我的感受是：它精准把握了当下油车用户的核心需求。现在很多车企都在跟风做新能源，却忽略了还有大量用户要一台没有补能焦虑、智能体验好、实用又省心的油车。全新威兰达没有盲目堆砌配置，而是在续航、智能、安全这三个核心维度做了精准升级，让油车也能拥有媲美电车的智能体验，同时又保留了油车加油便捷、稳定可靠的优势。1500公里的续航解决了频繁加油的麻烦，域控架构让油车实现了可进化的智能，TSS 4.0系统为出行提供了全方位的安全保障，再加上中国现地自研的智能座舱，每一项升级都戳中了用户的痛点。

  可能有车友会问，这台车适合什么样的人？我觉得不管是日常通勤的上班族，还是经常全家出游的家庭用户，都能找到符合自己的版本。如果平时主要在市区通勤，每天开车里程不长，2.0L混动版就够用了，油耗低，用车成本也低；如果经常跑长途或者对动力有更加高的要求，2.5L混动版更合适，动力充足，续航也更长；如果预算有限，平时开车不多，2.0L汽油版也是个不错的选择，性价比很高。而且丰田的品质口碑一直很稳，后期维护成本也比较低，经常使用下来很省心。

  最后想说的是，全新换代威兰达的上市，不仅是一款车型的升级，更像是给燃油车市场注入了一剂强心针。它用实力证明，油车并不是夕阳产物，只要找准客户的真实需求，做好技术革新，依然能在市场上占了重要位置。对于既喜欢油车的便捷可靠，又不想妥协智能体验的用户来说，全新威兰达的这些升级亮点，确实提供了一个需要我们来关注的选择。以上就是我对全新威兰达的全流程体验感受，希望能给有购车需求的车友们带来一些参考。

  全新换代威兰达的上市，不仅是一款车型的升级，更像是给燃油车市场注入了一剂强心针。

  它用实力证明，油车并不是夕阳产物，只要找准客户的真实需求，做好技术革新，依然能在市场上占了重要位置。

  它用实力证明油车并不是夕阳产物，只要找准客户的真实需求，做好技术革新依然能在市场上占了重要位置[赞]

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